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1. Qu'est-ce qu'une étude sur la planification, les besoins et la faisabilité ? 2. Quelles sont les intentions de l'étude sur la planification, les besoins et la faisabilité (PBF) ? 3. Pourquoi cette étude est-elle nécessaire ? 4. Qui mène l'étude ? 5. À quelle zone géographique l'étude s'intéresse-t-elle ? 6. En quoi le public est-il en cause dans cette étude ? 7. Quand l'étude sera-t-elle complétée ? 8. Pourquoi faut-il autant de temps pour compléter cette étude ? 9. Combien coûtera l'étude ? 10. Combien coûtera une traversée nouvelle ou améliorée ? 11. Qui assume les coûts de l'étude ? 12. Qu'arrive-t-il après le parachèvement de l'étude sur la planification, les besoins et la faisabilité ? 13. L'étude se penchera-t-elle sur les préoccupations de la sécurité frontalière ? 14. Construira-t-on un nouveau pont ou agrandira-t-on l'Ambassador Bridge ? 15. Y aura-t-il une nouvelle traversée frontalière ? Où ? 16. Quand débutera la construction d'une nouvelle traversée ou d'un nouveau pont ? 17. Quelles sont les implications environnementales éventuelles d'un projet de construction d'un pont ? 18. Le projet entraînera-t-il des avantages financiers pour les personnes et les entreprises des secteurs avoisinants ? 1. Qu'est-ce qu'une étude sur la planification, les besoins et la faisabilité ? 2. Quelles sont les intentions de l'étude sur la planification, les besoins et la faisabilité (PBF) ? Le Partenariat gouvernemental binational vise à utiliser cette étude pour raccourcir la liste des solutions possibles à la recherche de la meilleure réponse susceptible d'assurer le franchissement sécuritaire et efficient des personnes, des biens et des services dans la région frontalière Michigan-Ontario. L'étude formulera une stratégie complète sur un horizon de 30 ans et envisagera les solutions à moyen et long terme assurant que la frontière du sud-est du Michigan et du sud-ouest de l'Ontario demeure une porte d'entrée frontalière de premier plan entre le Canada et les États-Unis. [Retour] 3. Pourquoi cette étude est-elle nécessaire ? Présentement, plus de 75 000 véhicules utilisent ces traversées quotidiennement. Selon l'étude du ministère des Transports de l'Ontario intitulée Étude sur les portes d'entrée internationales à la frontière sud-ouest de l'Ontario (1998), la circulation journalière à ces postes frontaliers s'élèvera jusqu'à 104 000 véhicules en 2021. L'étude donne également l'exemple suivant : on s'attend à ce que la circulation empruntant l'une des traversées les plus achalandées entre le Michigan et l'Ontario, le corridor Ambassador Bridge - Huron Church Road et Highway 3, atteindra sa limite de capacité autour de 2010. [Retour] 4. Qui mène l'étude ? Les intervenants clés des secteurs privé et public seront invités à formuler leurs contributions par l'intermédiaire de groupes de consultation et à l'occasion de journées d'accueil et d'information. Le Partenariat proposera une stratégie sur un horizon de 30 ans et envisagera les solutions à moyen et long terme assurant que la frontière du sud-est du Michigan et du sud-ouest de l'Ontario demeure une porte d'entrée frontalière de premier plan entre le Canada et les États-Unis. [Retour] 5. À quelle zone géographique l'étude s'intéresse-t-elle ? L'étude examinera également l'étendue des réseaux routiers raccordés par des traversées frontalières, incluant les Interstate Freeways et les autoroutes provinciales de la désignation 400, les corridors ferroviaires, et les traversées par navigation. De plus, l'étude PBF prendra en compte les zones de production commerciale reliées ou dépendantes de ces traversées internationales, c'est-à-dire le Grand Toronto et la région de l'Ohio. [Retour] 6. En quoi le public est-il en cause dans cette étude ? Pour la durée du projet, un site Web a été mis sur pied pour rendre l'information accessible au public, de même que les modalités de contact ; on accède au site Web à l'adresse : www.PartnershipBorderStudy.com. De plus, le Partenariat a formellement prévu une série de journées d'accueil et d'information au public pour diffuser l'information et solliciter les points de vue - les renseignements concernant les journées d'accueil seront affichés sur le site Web et publicisés dans les médias locaux. Au cours de l'étude, le groupe de consultation des secteurs public et privé aura également l'occasion d'examiner l'avancement de l'étude et de faire part de ses préoccupations et commentaires. Les participants invités du groupe de consultation des secteurs public et privé sont les suivants :
7. Quand l'étude sera-t-elle complétée ? 8. Pourquoi faut-il autant de temps pour compléter cette étude ? 9. Combien coûtera l'étude ? 10. Combien coûtera une traversée nouvelle ou améliorée ? Il n'est pas possible d'en chiffrer le coût total tant que le processus d'étude n'est pas terminé et que les recommandations n'ont pas été formulées et approuvées. [Retour] 11. Qui assume les coûts de l'étude ? 12. Qu'arrive-t-il après le parachèvement de l'étude sur la planification, les besoins et la faisabilité ? Les résultats de l'étude seront mis à contribution pour amorcer les éléments d'énoncés détaillés d'évaluation et d'impacts sur l'environnement portant sur les projets recommandés. On espère que les résultats de ces études procureront une option de transport acceptable du point de vue de l'environnement et que le Partenariat pourra promouvoir jusque dans les phases finales, c'est-à-dire la conception et la construction du projet. [Retour] 13. L'étude se penchera-t-elle sur les préoccupations de la sécurité frontalière ? 14. Construira-t-on un nouveau pont ou agrandira-t-on l'Ambassador Bridge ? 15. Y aura-t-il une nouvelle traversée frontalière ? Où ? 16. Quand débutera la construction d'une nouvelle traversée ou d'un nouveau pont ? 17. Quelles sont les implications environnementales éventuelles d'un projet de construction d'un pont ? L'étude sera menée en conformité avec les exigences de la NEPA (National Environmental Policy Act) aux É.U., la Loi canadienne sur l'évaluation environnementale (LCÉE), et la Loi sur les évaluations environnementales ontarienne (LÉEO). Les évaluations, ainsi que les options recommandées, seront soumises à la consultation publique au cours de l'étude environnementale. De plus, des énoncés formels d'évaluation environnementale et d'impact sur l'environnement seront formulés après le parachèvement de l'étude sur la planification, les besoins et la faisabilité (étude PBF). [Retour] 18. Le projet entraînera-t-il des avantages financiers pour les personnes et les entreprises des secteurs avoisinants ?
Autant les États-Unis que le Canada, et en particulier les villes frontalières dans la zone d'étude, comptent sur l'efficacité dans l'acheminement des biens et le déplacement des personnes à la frontière. L'aptitude à procurer cette efficacité, tout en respectant les préoccupations de sécurité, a certes une incidence sur les moyens de subsistance des entreprises et sur les résidences de la région. L'étude voudra assurer que la demande future de déplacements est conciliée afin de permettre au sud-est du Michigan et au sud-ouest de l'Ontario de poursuivre leur croissance sur les plans de l'économie et de l'emploi au rythme de la croissance du commerce tel que prévu dans les projections pour ce secteur. [Retour]
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